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在琶洲西区上班的通勤族 忍受磨碟沙站H出口拥堵的同时 往往面对的还是闸机前的百米长队。

讲到广州地铁18/22号线的车站时，宽阔 大气 现代往往是其代名词 脱离了传统“预制站”的设计风格 纯白为主的车站色调透露着简约，为了适应8D编组的站台及部分站点的越行线 车站往往比其他普通地铁站大上几倍 反而更考验对空间的合理设计。

或许是出于美观或是对新闸机通过性的自信 不同于其他客流大站的一排闸机 磨碟沙站含蓄的将闸机以3台一组的排列 一个出入口仅设一到两组面对，过少的闸机数量也是本站在迎来大客流时难以应对的一大原因。18号线磨碟沙站出入口均为两扶梯+一楼梯配置 平峰期面对出口前的6台闸机已经稍显局促 高峰期往往早已大排长龙，况且新闸机的通过性相比老款并无明显提升。

早高峰时 受于H出口的庞大压力 地铁运营方往往要把所有的闸机调成单向出闸才得以缓解 紧接着就是8D大编组下车的乘客一齐拥向唯一一个上行扶梯出站 导致拥挤。而晚高峰时再调回单向入闸 再度拥挤。

倒不如建议地铁运营方在工作日直接将H口常态化单向通行 例如在确保出口旁红绿灯充足等候区的情况下 将地铁出口与人行道红绿灯配合 H口两条扶梯均调整上行，配备工作人员及时引导 使用EJ出口提前出站或使用闸机提前出闸，并增设闸机及出口。市政方面则应该做好协调开通地下人行通道分流 及开通更多的地铁出口，对现有的路口修复 保障人行道通行。

总结上 与其说是闸机等小因素影响整体的出行 倒不如是“环环相扣”的蝴蝶效应 从闸机出口到马路地面 每一处的不合理性都透露着城市管理者对这座城市的基本态度，抱怨天气 地铁 或者其他的“打工人” 不如真正的寻找问题所在。

图为资料图片

#琶洲 #琶洲CBD #广州地铁